日産の追浜工場が2027年度末で生産終了になるということです。従業員は約3,900名にのぼり、人員の移管などには相当な時間と労力がかかることでしょう。

日産はこれまで北米市場への依存度が高い収益構造でしたが、2024年9月期の半期決算において、北米事業が大幅な赤字に転落しました。その後、ホンダとの統合構想が白紙となり、現在ではホンダが日産からOEM供給を受ける案なども検討されています。

特にトランプ氏の関税政策下では、北米において日産が他社製品を製造・販売するというスキームが現実的かつ有力な選択肢となっています。

国内拠点の統廃合という施策自体は理解できますが、実行のタイミングとしては遅すぎたと言わざるを得ません。ただでさえEVシフトの波に対応しなければならない自動車業界において、意思決定の遅れは致命的です。

現在の日産の財政状態は今すぐ破綻するほどではありませんが、不振が長引けば経営の継続性が危ぶまれる状況に陥る可能性も否定できません。今後は合従連衡を含むあらゆる選択肢の中から、最も合理的かつ持続可能な道を選び抜くことが求められます。

Nissan has announced that it will cease production at its Oppama Plant by the end of fiscal year 2027. With approximately 3,900 employees, the transfer and reallocation of personnel will likely require significant time and effort.

Nissan has long relied heavily on the North American market for its earnings, but in the first half of fiscal 2024, its North American operations fell sharply into the red. Following the collapse of a proposed integration with Honda, discussions have now shifted toward potential OEM supply from Nissan to Honda.

In light of former President Trump’s tariff policies, a strategy where Nissan manufactures and sells vehicles for other companies in North America may emerge as a realistic and viable option.

The consolidation and restructuring of domestic facilities is understandable, but the timing is regrettably late. In an industry already facing immense pressure to shift toward EVs, delays in decision-making can prove fatal.

While Nissan’s financial condition is not immediately critical, prolonged underperformance could eventually threaten the company’s viability. Moving forward, the company must carefully evaluate all options—including strategic alliances—and choose the most rational and sustainable path.

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