ドイツでの話ですが、カーシェアリングサービスにベンツに加え、ポルシェやアウディが加わると報道されています。カーシェアが増えれば、販売数が減るが、高級車に乗る機会も増えることから、新規顧客開拓の意味もあるのでは、と記事では述べられています。

まず、カーシェアが普及すれば、販売台数が減るというのは完全に事実とはいえないでしょう。車の総利用時間が大幅に減らなければ、よほどうまくカーシェアが機能しないかぎり、カーシェア用の車の台数は一定以上必要なはずです。もう一方で車は持っているが、実はほとんど乗っていない、稼働していない時間が長い車が多ければ、カーシェアの普及によって大幅に販売台数が減るでしょう。

もう１点、借りるのと保有するのとどちらか得か、という点については利用時間によるでしょう。ほとんど車を利用しない方はたまにカーシェアを利用したほうがコストはかかりません。これはタクシーを使っても同様です。しかし、一定以上の期間を使うのであれば、貸し手がコスト負担をしたうえで、利益を上げ続けなければビジネスとしては続かないわけであって、借りれば必ず得するとは言い切れません。これは、不動産でも同様です。地震のリスクの大きい日本において不動産を持つのは損である、という考えがあるのは理解できます。しかし、将来にわたってそのリスクを貸し手が負い続けることはできません。貸し手が破綻してしまうからです。多少、調整に時間がかかりますから、一定期間で言えば、借りてて得する人、貸してて得する人はでてくるでしょうが、貸し手のそれだけのリスクがあれば、それは賃料に反映せざるを得ないからです。

だからといって、絶対の答えはありません。多少リスクをとっても自分の資産にしたい、という気持ちがある方もいらっしゃるはずです。大事なのは経済合理性をしっかり把握したうえで、１つ１つの意思決定をしていくことでしょう。

大原 達朗 Tatsuaki Ohara@ohhara_cpa

高級車でもシェアリングサービス　ダイムラーとＶＷ　　：日本経済新聞 https://t.co/GbpXYOAgNg

2016/06/09 05:46:32

 

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