ホンダが営業利益率10％へ向けてEV、燃料電池車へシフトするということです。ホンダは足元の業績見込みで売上20兆円、営業利益が1.2兆円ですから営業利益率が6%ですから、これを10％にすることは並大抵ではありません。

一方でホンダは12兆円以上の純資産がある一方で、時価総額が8.6兆円（2024年1月25日終値ベース）でPBR1倍を大幅に割っています。

この情報を打破するには、成長性の期待を投資家に持ってもらうことは重要で、その１つが営業利益率10%というターゲットなのでしょう。

二輪車、四輪車の製造販売会社であるホンダとしてはEV、FCVシフトは当然考えれる方向性ですが、すでに競争も激化、さらにどこまでそのシェアをいつまで伸ばせるのか、疑問視されているマーケットです。

二輪車、四輪車は何よりも安全が求められるもので、かつインフラにもマーケットの動向が左右されるビジネスで、大転換期に入っています。何もない新興企業はEVに特化できます、というか、それしか手がありません。ホンダのような企業は守るものも多く、攻めに転じにくいのです。

そありあまる純資産を効率的に使えていないという判断が現在の時価総額ですので、その期待には応えないといけません。もちろん全社の業績を上げるということももちろん重要なわけですが、それが難しい場合にはホンダA、ホンダBと分けてしまい、Aは守る会社、Bは攻める会社と定義付けるのも有力な選択肢だと思うのです。

ーーー以下、ChatGPTによる英訳ですーーー
Honda aims to shift towards electric vehicles (EVs) and fuel cell vehicles (FCVs) to increase its operating profit margin to 10%. With current performance forecasts showing 20 trillion yen in sales and 1.2 trillion yen in operating profit (a 6% margin), achieving this target is challenging. Despite over 12 trillion yen in net assets, Honda’s market capitalization stands at 8.6 trillion yen (as of January 25, 2024), significantly below PBR 1 times. This shift is crucial to raise growth expectations among investors. However, Honda faces stiff competition in the EV and FCV market. The company, known for two-wheelers and four-wheelers, must navigate the delicate balance of innovation and risk in a changing automotive landscape. The current market valuation suggests inefficient use of Honda’s substantial net assets, potentially leading to strategic business segmentation to focus separately on conservation and aggressive growth.

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